Nhận định, soi kèo Karvan vs Baku Sporting, 18h30 ngày 27/3: Thêm một lần đau

Nguyễn Đức Vĩnh cho biết hiện tại cậu ít đi diễn để tập trung cho việc học. Cậu đặt mục tiêu xây nhà, mua xe để phụ giúp gia đình và phục vụ việc đi diễn. Chia sẻ vớiZing, Đức Vĩnh cho biết nhờ việc đi diễn, hiện cậu thực hiện được phần nào giấc mơ.

“Tôi sống khép kín, giao tiếp tế nhị hơn"

- Đức Vĩnh giành chiến thắng Vietnam Got Talent khi mới 8 tuổi. Sự nổi tiếng khi còn quá nhỏ tuổi đã thay đổi cuộc sống của anh như thế nào?

- Sau khi đăng quang Vietnam Got Talent, tôi đi diễn miết. Thời điểm bận rộn nhất, một tuần tôi thường diễn 2, 3 show. Thỉnh thoảng cũng có thời điểm tôi diễn 2 show một ngày. Khi ngoài Bắc, gia đình tôi có nhiều người thân ở đó nên việc di chuyển đỡ vất vả, được mọi người hỗ trợ. Nếu diễn trong TP.HCM, tôi tự bắt xe.

Tôi vẫn nhớ, thời điểm đó, khi ra đường tôi được biết đến nhiều hơn, gia đình bạn bè cũng vui vẻ, tự hào chúc mừng chiến thắng của tôi. Tuy nhiên, đối với tôi, là quán quân thì về nhà hoặc tới trường, tôi vẫn là chính mình thôi.

Đặc biệt, nhiều năm đi diễn giúp tôi trưởng thành và tế nhị hơn trong cách giao tiếp, trò chuyện với mọi người.

- Còn ít tuổi, anh đã học cách tế nhị, kín kẽ trong giao tiếp. Đức Vĩnh có bao giờ thấy mọi người xung quanh nhận xét anh già trước tuổi?

- Thay đổi lớn nhất của tôi chính là suy nghĩ, cách sống. Tôi sống khép kín, tế nhị hơn, không nói quá nhiều chuyện riêng tư ra ngoài. Tôi nghĩ không riêng người nổi tiếng mà ai cũng vậy, càng lớn họ càng chín chắn hơn. Tôi chững chạc trong từng tình huống. Với bạn bè, tôi vẫn chơi theo kiểu con nít thôi. Còn với công việc tôi cần suy nghĩ kỹ càng hơn.

Đức Vĩnh năm 2015 và hiện tại. Ảnh: NVCC.

- Việc sống khép kín có khiến bạn bè ngại kết giao với anh?

- Tôi cũng có nhiều bạn bè nhưng không dám nhận bạn thân. Tôi không biết lý do nhưng có nhiều chuyện đã xảy ra khiến tôi không dám nhận ai là bạn thân. Chắc do người ta không thích chơi nên tôi cũng không muốn níu kéo. Khi người ta đã không hiểu thì dù cố giải thích, kết quả cũng vậy thôi.

- Trong những năm qua, ngoài việc tham gia một số game show, Đức Vĩnh khá im ắng. Vì sao?

- Chỉ có hai chương trình tôi tâm đắc nhất là Vietnam Got Talentvà Tuyệt đỉnh song ca nhínăm 2017. Phần lớn thời gian tôi vẫn dành cho việc học. Tôi đang học lớp 9 và sắp chuyển cấp nên việc học là ưu tiên hàng đầu. Đi hát chỉ để duy trì hình ảnh, giọng hát và làm quen sân khấu. Ngoài ra, từ năm ngoái, do dịch bệnh nên lịch diễn của tôi ít.

- Anh có sợ khán giả lãng quên, danh tiếng không còn như trước?

- Sự nổi tiếng cũng tùy duyên. Nếu nghề chọn mình và Tổ thương thì mai mốt cũng nổi tiếng thôi. Mỗi người có con đường và số lượng khán giả khác nhau, không ai giống ai nên tôi không lo lắng vấn đề đó.

- Việc vỡ giọng có phải một phần lý do khiến anh đi hát ít hơn?

- Việc vỡ giọng không ảnh hưởng nhiều. Giọng của tôi hiện tại không thay đổi quá nhiều, ồm nhưng ấm hơn trước đây. Ngoài ra, tôi cũng học thanh nhạc để mỗi khi xuống nốt thấp hay lên nốt cao, giọng vẫn ổn chứ không bị bể.

Nhưng đương nhiên, khi vỡ giọng và đi hát, tôi cũng nhận nhiều lời chê. Mọi người đã quen với hình ảnh cậu bé "Thị mầu” ngày xưa chất giọng trong trẻo, lảnh lót nên thấy lạ lẫm khi tôi vỡ giọng.

Tuy nhiên, lớn lên, làm sao giọng tôi như ngày xưa được. Con trai ai cũng phải trải qua giai đoạn như vậy mà.

Đức Vĩnh cho biết âm nhạc vẫn là mục tiêu hàng đầu. Ảnh: NVCC.

“Tôi đặt mục tiêu mua nhà, mua xe”

- Anh có buồn khi nhận những bình luận trái chiều vì vỡ giọng?

- Tôi không lo lắng việc vỡ giọng bởi xác định tinh thần từ mấy năm trước. Tôi thấy bình thường và coi những bình luận trái chiều là lời góp ý chân thật để cố gắng. Tôi thấy không có gì phải buồn khi đọc những bình luận như thế bởi mai này lớn lên, đi hát nhiều hơn, tôi cũng phải trải qua chuyện đó.

- Vì sao có sở trường tuồng, chèo nhưng Đức Vĩnh thời gian qua chuyển hướng dân ca, bolero?

- Việc tôi hát dân ca, bolero một phần vì lượng show diễn của những thể loại âm nhạc này ổn định hơn. Phần khác tôi muốn thử thách bản thân với những điều mới mẻ.

Nếu cứ trung thành với những hình ảnh quen thuộc sẽ một màu và có thể khán giả cảm thấy nhàm chán.

Ngoài ra, tôi có hát nhạc trẻ nhưng chưa đi diễn mà chỉ tham gia các hoạt động văn nghệ tại trường lớp. Tôi chủ yếu tập luyện bằng cách nghe nhiều ca khúc xem các anh chị xử lý bài hát như thế nào. Tôi đang bước vào giai đoạn vỡ giọng nên cũng phải đi học thanh nhạc.

- Anh đặt mục tiêu thế nào trong tương lai?

- Thời gian qua, thành tích học tập của tôi vẫn ổn, năm nào cũng được học sinh giỏi. Sau này, ca hát và nghệ thuật vẫn là mục tiêu hàng đầu. Ý định của mẹ là cho tôi thi nhạc viện ở Hà Nội hoặc trường sân khấu, điện ảnh. Nếu không hát, tôi có thể diễn xuất.

Nhưng nếu không có duyên với nghệ thuật, tôi muốn chuyển sang kinh doanh. Tôi thấy các chị trong gia đình cũng kinh doanh và có vẻ không khó khăn lắm.

Ngoại Hình của Đức Vĩnh sau 6 năm đăng quang. Ảnh: NVCC.

- Đức Vĩnh từng đặt ra mục tiêu mua nhà, xe để phụ giúp gia đình. Hiện giấc mơ đó được anh thực hiện đến đâu rồi?

- Tôi cũng tích góp được khoản tiền chắc đủ mua nửa căn nhà nhỏ cho 3 mẹ con sống. Tiền đi diễn, mẹ và chị tôi giữ. Chỉ lúc nào cần thiết để sắm trang phục, học thanh nhạc, văn hóa, mẹ mới trích một khoản tiền ra dùng. Số còn lại là vẫn giữ trong tài khoản ngân hàng.

Những năm qua, kinh tế gia đình cũng ổn bởi tôi học nội trú, mẹ nấu ăn trong trường. Với những show diễn nhỏ, tôi thường tự lo trang phục, trang điểm để tiết kiệm chi phí.

- Về ngoại hình, Đức Vĩnh của hiện tại đã thay đổi thế nào so với thời điểm anh mới đăng quang?

- Hiện tại, tôi mới cao hơn 1,6 m. Tôi vẫn lùn lắm nên đang cố gắng tập luyện để cải thiện chiều cao. Ngoài ra tôi cũng chăm chút trang phục, ngoại hình. Chắc chỉ có khi đi chợ, tôi mới dám mặc quần áo bình thường.

(Theo Zing)

Những bí mật về quán quân Got Talent Đức Vĩnh

Cậu bé 8 tuổi quê Bắc Ninh có thể ngồi thiền trong hai giờ, không thích chơi game, chỉ mê xem phim, ca nhạc, nghịch nhưng rất sạch sẽ.

Bày tỏ quan điểm của mình với VietNamNet, độc giả Phạm Quang Tuấn (Hà Nội) cho rằng, xâu chuỗi trả lời của các bên, lời tường trình của kỹ sư Đoàn Xuân Trường (Giám đốc Xưởng dịch vụ Volvo Hà Nội trực tiếp sửa và chỉ đạo kỹ thuật viên Phạm Văn Doanh lái xe dẫn tới xảy ra vụ tai nạn), bằng chứng đưa ra qua các tin nhắn của chủ xe H. thì sự cố này Ferrari không nằm ngoài và chịu trách nhiệm chính.

"Việc đưa xe ra gara ngoài (Volvo Hà Nội - PV) được sắp xếp và chỉ đạo bởi Ferrari Việt Nam và khách hàng đã đồng ý với việc đó. Cho nên sự cố này Ferrari Việt Nam sẽ phải chịu trách nhiệm chính, nói không liên quan thì đúng là phủi trách nhiệm, khó chấp nhận được. Volvo cũng liên đới nhưng chịu trách nhiệm với Ferrari chứ không phải với chủ xe, vì bản chất ông kỹ sư trưởng cũng là nhân viên chính thức, trong thời gian làm việc, chịu sự điều hành quản lý của cấp trên và được quyết định những phần việc trong phạm vi được giao. Nếu Volvo phủi tay thì Ferrari vẫn phải đền cho khách hàng và sẽ đi kiện Volvo ở một vụ khác," anh Tuấn nêu quan điểm.

Đồng thời anh Tuấn cho rằng nếu cho rằng việc khách hàng chat, nhắn tin qua Zalo không phải là biên bản ủy quyền giao việc, từ đó phủi đi trách nhiệm chính của Ferrari thì đó chỉ là lý luận một cách cảm tính và thiếu chuyên nghiệp. Anh nói: "Nếu Ferrari Việt Nam không sai thì chưa chắc cấp cao hơn là Ferrari Far East Singapore đã chịu lắng nghe và nhắc đến phương án đền bù."

Độc giả Nguyễn Quốc Bình (Hải Phòng) cũng đồng quan điểm, cho rằng: "Việc người của Ferrari Việt Nam giới thiệu, chỉ định hay phê duyệt một gara bên ngoài để sửa xe của anh H. cũng giống như đi bảo hành ủy quyền, bảo hành bên thứ 3 mà người dùng điện thoại, máy tính ở Việt Nam cũng hay gặp phải. Có sự cố thì chính hãng vẫn phải chịu trách nhiệm chứ không thể rũ trách nhiệm khi thấy thiệt hại quá lớn."

Tương tự, độc giả Lưu Quốc Định (TP Hồ Chí Minh) nhấn mạnh Ferrari Việt Nam phải đền cho anh H. vì cung cấp dịch vụ kém, nhân viên Thuật là người chịu trách nhiệm với công ty vì tư vấn của mình. "Khách hàng đã dùng dịch vụ của Ferrari Việt Nam từ trước, hơn nữa xe được bảo hành bảo dưỡng chính hãng (lời anh H. - PV) thì khi gặp sự cố và nhận tư vấn của nhân viên chính hãng, chẳng khách hàng nào lại nghi ngờ các hướng dẫn của người này, kể cả việc chuyển xe đến một đơn vị khác," anh Định nêu nhận định của mình.

Thậm chí có ý kiến cho rằng nếu đưa ra cơ quan điều tra, cần xem xét có hay không sự "lừa dối khách hàng" từ phía nhân viên hay công ty Ferrari Việt Nam. Đó là quan điểm của anh Nguyễn Minh Đức (Hà Đông, Hà Nội). Anh Đức nói: "Tôi đọc báo và thấy chủ xe H. có chưng ra đoạn tin nhắn nhân viên Ferrari báo giá công thay vật tư, mua phụ tùng đã có VAT. Thế nhưng trong bức thư trả lời báo chí công ty Ferrari Việt Nam lại phủ nhận và nói không thực hiện dịch vụ sửa chữa nào với chiếc Ferrari 488 GTB. Vì vậy cần tìm hiểu đây là sự lừa dối từ phía nhân sự được giao trách nhiệm tư vấn, làm việc với chủ xe hay sự quản lý yếu kém của công ty dẫn đến trách nhiệm liên đới."

Phần lớn các ý kiến ủng hộ anh H. đòi quyền lợi đến cùng nhìn nhận rằng tất cả các bên liên quan, kể cả hai kỹ thuật viên Volvo Hà Nội đều dính đến trách nhiệm chứ không thể chối bỏ, mức độ đền toàn bộ hoặc một phần sẽ liên quan đến giao dịch và thỏa thuận giữa các bên.

Độc giả Trần Vũ Hải (Bắc Ninh) đưa ra nhận định hướng để giải quyết êm đẹp vụ tai nạn siêu xe Ferrari 488 GTB sẽ là Ferrari Việt Nam đền cho chủ xe H., sau đó sẽ là việc hoặc kiện tụng Volvo Hà Nội để thỏa thuận số tiền bồi thường vì cung cấp dịch kém chất lượng, sau đó mới là hai nhân viên Trường và Doanh phải chịu trách nhiệm với công ty Volvo Hà Nội.

Giật mình về dịch vụ chính hãng siêu xe

Qua sự cố của chủ xe H., dư luận cũng giật mình khi nhìn lại dịch vụ bảo hành bảo dưỡng chính hãng các thương hiệu xe đắt tiền ở Việt Nam không hề hoành tráng và chuyên nghiệp như giá bán cao ngất ngưởng của các mẫu siêu xe, siêu sang.

Độc giả Trương Tuấn Dũng (Ba Đình, Hà Nội) cảm thấy bất ngờ khi một thương hiệu siêu xe đắt đỏ như Ferrari lại chọn cách mượn nhà xưởng của một đơn vị khác làm bảo dưỡng cho khách hàng. Anh nói: "Vào Việt Nam từ 2019 nhưng đến nay Ferrari mới có một cơ sở bảo dưỡng ở TP Hồ Chí Minh, những khách hàng ở Hà Nội hay địa phương khác được hãng này gửi gắm ở một cơ sở bên ngoài, như trường hợp anh H. lại do một kỹ sư không phải chính hãng xử lý. Điều đó cho thấy dịch vụ còn thua kém cả một số thương hiệu xe phổ thông, chẳng khác nào người dân đưa xe đi sửa ở bất cứ gara tư nhân nào gặp lề đường, không hề có quy củ hay giải pháp chuyên nghiệp nào cả."

Tương tự, độc giả Phạm Đình Thành nói sự việc Ferrari Việt Nam đang tìm cách rũ bỏ trách nhiệm, sự liên quan đến tai nạn của khách hàng đem lại cảm giác chưa xứng tầm với thương hiệu siêu xe có lịch sử lâu đời và giá trị nhất hiện nay. 

"Tôi có đọc trên truyền thông khi vào Việt Nam, Supreme Auto quảng cáo dịch vụ đẳng cấp ngút trời, khách hàng không cần phải đưa xe đi ra nước ngoài bảo dưỡng như trước, nhưng khi đụng chuyện mới thấy sự chuyên nghiệp này cần phải đặt dấu hỏi. Thậm chí khách hàng Việt Nam có thể nghi ngờ ngay cả hãng Ferrari Ý cũng không sát sao bảo vệ thương hiệu của mình, dễ dãi cho đơn vị bảo hành, bảo dưỡng địa phương chưa xứng tầm," anh Thành nói.

Không chỉ thương hiệu siêu xe tạo cảm giác "hàng chợ" khi xảy ra sự cố mà nhiều độc giả còn cảm thấy sự thiếu tin tưởng ngay cả ở thương hiệu xe Châu Âu như Volvo.

Độc giả Đào Tuấn Tú (Hưng Yên) cho rằng việc lãnh đạo Volvo Hà Nội nói đồng ý bằng miệng khi nhân viên của mình xin để nhờ xe Ferrari vào nhà xưởng, thậm chí xe để suốt gần 2 tuần trước khi xảy ra sự cố vẫn nói không biết (theo thông cáo báo chí đầu tiên từ Volvo Hà Nội - PV) cho thấy sự "vênh" chất lượng quản lý của một thương hiệu ô tô đến từ Bắc Âu vốn đề cao sự thông minh từ xe cho đến con người. 

"Nhà xưởng sửa chữa của mình nhưng lại để nhân viên tự ý làm xe cho hãng khác. Sự xuề xòa, cảm giác như nội quy, quy chế làm việc là không nhất quán, thiếu chuyên nghiệp ở Volvo Hà Nội. Vậy nếu chính khách hàng của Volvo gặp sự cố với xe bên ngoài khi mang đến sửa chữa, bảo dưỡng thì lúc đó lại đổ tội lẫn nhau hay sao? Chỉ có khách là người thiệt hại đầu tiên và rõ ràng nhất," anh Tú đưa quan điểm.

Độc giả Thế Đạt nêu ý kiến: "Có lẽ nhờ sự việc tai nạn của siêu xe và tranh cãi chưa hồi kết trên truyền thông, người tiêu dùng Việt Nam nên tự ý thức về bảo vệ tài sản của mình. Không nên quá dễ dãi giao phó ô tô cho người khác mà chỉ qua tin nhắn hay điện thoại. Chỉ có giấy trắng mực đen, giao dịch đủ dấu công ty thì mới đảm bảo quyền lợi sát sườn nếu chẳng may có sự cố. Nguyên việc đi đòi bồi thường như anh H. ai cũng thấy đến giờ vừa tốn công, tốn sức mà chưa rõ kết quả cuối cùng."

Bạn có góc nhìn về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết bình luận về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhưng tôi là người thích sạch sẽ, không chịu nổi sự chung đụng. Vậy nên, tôi quyết định ly hôn, được quyền nuôi con vì bố mẹ chồng là những người hiểu chuyện.

Cuộc sống của một người phụ nữ đơn thân không hề dễ dàng. Nhưng tôi thấy mìnhh được tự do về tinh thần, tự do làm việc mình thích và nuôi dạy con theo cách riêng của mình.

Dù rất yêu trẻ, tôi quyết định bỏ nghề chuyển sang buôn bán. Được làm việc mình yêu thích rất hạnh phúc, nhưng vào thời điểm ấy, tôi cần tiền hơn.

Thấm thoắt đã 10 năm trôi qua, con gái tôi giờ trở thành thiếu nữ. Con xinh đẹp, ngoan ngoãn, tự lập và mạnh mẽ. Con không chỉ là con gái, còn như một người bạn nhỏ của tôi. Hai mẹ con dễ dàng chia sẻ mọi tâm tư, cùng đi chơi những nơi mình muốn. Cuộc sống thật dễ chịu.

Con gái tôi càng lớn, càng tình cảm. Trong những bữa ăn, con hay kể việc con đến nhà bạn chơi, nhìn thấy bố mẹ các bạn hạnh phúc, con ngưỡng mộ như thế nào. Con ước, mẹ cũng có một người yêu thương, chăm sóc mình giống như mẹ của các bạn. Tôi đùa với con: "Nếu con thích như vậy, mẹ sẽ cố gắng tìm cho con một người bố thật tốt nhé".

Có rất nhiều bạn bè bảo, tôi ly hôn đã lâu, vẫn còn trẻ, sao không tìm hạnh phúc mới? Thực ra, không ít đàn ông muốn tiến tới với tôi. Họ trẻ có, già có, góa vợ có, mà trai tân cũng có. Nhưng tôi như "chim sợ cành cong", nghĩ chỉ nếm trải vị hôn nhân một lần là đủ rồi.

Nhưng con gái tôi thì không quên lời mẹ hứa. Hầu như ngày nào con cũng hỏi: "Mẹ ơi, mẹ có người yêu chưa?, "Mẹ ơi, bao giờ thì mẹ lấy chồng?", "Con thấy chú Tuấn rất quý mẹ. Nếu mẹ lấy chú ấy, con gọi chú ấy là bố, bạn Ánh gọi mẹ là mẹ. Hai đứa tụi con tự nhiên từ bạn thân trở thành chị em, thật thú vị"...

Ngày nào con cũng hỏi tôi như vậy, vừa như trêu tôi, vừa như thể hiện sự mong muốn của mình. Từ nhỏ, con không sống với bố. Sau khi bố tái hôn, có thêm hai đứa con riêng, con càng ít có điều kiện gặp bố.

Tôi cũng không muốn sự xuất hiện của con khiến vợ của chồng cũ bận lòng. Có lẽ vì thế, con hay ngưỡng mộ hạnh phúc của bạn bè, khát khao một gia đình có mẹ, có bố giống bạn.

Có lần tôi thắc mắc: "Thường thì các bạn sẽ không thích bố hoặc mẹ mình tái hôn, sao con lại không giống vậy nhỉ?". Con gái ôm tôi, dụi đầu vào nách tôi thì thầm: "Con sợ sau này con lớn, con đi học xa rồi con lấy chồng, mẹ ở một mình sẽ buồn. Con chỉ mong mẹ luôn vui vẻ và hạnh phúc thôi".

Tôi đã khóc vì những lời con nói, khóc vì xúc động và hạnh phúc. Có lẽ con nói đúng, đã đến lúc tôi nên nghĩ đến việc tìm một nửa phù hợp với mình để gắn bó. Để sau này con lớn lên, đi xa, con sẽ không phải lo lắng vì mẹ phải ở một mình buồn tủi nữa.

Đó là câu chuyện cách đây một năm. Còn bây giờ, tôi chỉ muốn chia sẻ niềm vui mới của mình. Tôi sắp trở thành cô dâu ở tuổi 45 với chính người do con gái tôi và con gái anh ấy hợp sức tạo điều kiện, kết nối.

Vợ anh ấy mất 7 năm trước vì bạo bệnh, anh sống cảnh "gà trống nuôi con". Con gái anh học chung lớp với con gái tôi. Chúng là bạn thân với nhau suốt mấy năm liền. Hơn một năm trước, anh thổ lộ tình cảm của mình và nói sẽ đợi đến khi tôi sẵn sàng. Chúng tôi đã quyết định cùng nhau về sống chung một nhà cho thêm phần đông vui.

Hạnh phúc chính là khi ta gặp đúng người, không bao giờ là quá sớm hay quá muộn.

Theo Dân trí

Cô dâu U60 tái hôn sau hơn 20 năm lẻ bóng, hàng xóm 'tài trợ' áo cưới, loa đài

Phần nửa đầu quyển sách nói về những lợi ích của việc viết nhật ký bằng tiếng Anh, như vốn từ vựng tăng nhanh, tạo động lực giúp trẻ suy nghĩ bằng tiếng Anh, dễ dàng làm quen với ngữ pháp tiếng Anh…

Song song đó, tác giả chia sẻ hàng loạt câu chuyện thực tế từ những học sinh đã ứng dụng hiệu quả phương pháp viết nhật ký bằng tiếng Anh… Đồng thời, thầy Baek Yeob Seon còn chia sẻ thêm về mốc độ tuổi mà trẻ có thể tiếp cận phương pháp thú vị này, kèm theo những chỉ dẫn chi tiết để bố mẹ biết cách hướng dẫn, tương tác vui học tiếng Anh cùng con.

Sách “Mỗi ngày một trang - Cả nhà cùng giỏi”.

Sách viết bằng lối văn phong nhẹ nhàng, gần gũi và đáng tin cậy, giúp phụ huynh khích lệ, tạo động lực để trẻ hứng thú tiếp cận ngoại ngữ một cách tự nhiên, thoải mái. Từ đó, trẻ tiếp thu kiến thức nhanh và sâu hơn, cảm thấy việc viết nhật ký tiếng Anh là “một trò chơi”, không phải việc học nặng tính học thuật.

Hình thức song ngữ Anh - Việt  giúp phụ huynh tương tác cùng con, hướng dẫn trẻ viết nhật ký bằng tiếng Anh với nhiều chủ đề đa dạng. Bố mẹ có thể khơi gợi sự hứng thú cho trẻ với nhiều chủ đề viết nhật ký như: Kể lại chuyện xảy ra ở trường học, viết cảm nhận về quyển sách con đã đọc, miêu tả sự vật trẻ quan sát được, làm thơ, vẽ tranh hoạt hình… Những chủ đề nhật ký song ngữ giúp các bé dễ dàng làm quen với cấu trúc, từ ngữ và cách diễn đạt ở cả hai ngôn ngữ.

Sau khi viết nhật ký xong, bố mẹ cùng con nói chuyện theo chủ đề nội dung trẻ đã viết, cung cấp kiến thức cho con. Từ đó, trẻ sẽ hứng thú với việc viết nhật ký tiếng Anh hơn. Trẻ luyện tập, trải nghiệm học cả hai ngôn ngữ giúp hình thành thói quen suy nghĩ đúng với cấu trúc Anh ngữ, có thể viết hoặc nói tiếng Anh tự nhiên như người bản xứ.

Tác giả Baek Yeob Seon nổi tiếng với các cuốn sách dạy học tiếng Anh.

Sách Mỗi ngày một trang - Cả nhà cùng giỏi truyền tải thông điệp hãy để trẻ học và chơi bằng tất cả sự say mê và hứng thú. Giáo dục gia đình là nền tảng cơ bản trong những giai đoạn đầu đời của trẻ, vì vậy, bố mẹ giúp trẻ tạo môi trường tận hưởng việc học tiếng Anh theo cách riêng của trẻ.

Tác giả Baek Yeob Seon là cựu giáo sư, nhà sáng lập kiêm CEO Tập đoàn KARI, đang là Hiệu trưởng trường KARI (ở New Delhi, Ấn Độ). Tác giả sách ăn khách nhất (xuất bản hơn 2,5 triệu bản tại Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Thái Lan và Đài Loan). Các tác phẩm nổi bật của Baek Yeob Seon có thể kể đến như: 233 mẫu câu hội thoại tiếng Anh cơ bản; Từ điển các mẫu câu tiếng Anh thông dụng trong văn bản; Các mẫu email dùng trong tiếng Anh thương mại…

H.N

Sách 'Thời kỳ hậu Corona': Cốt lõi là sự thích ứng của con người với cái mới

Khi cuộc chiến Covid-19 vẫn chưa chấm chứt hẳn, Scott Galloway viết Thời kỳ hậu Corona với góc nhìn tổng quát về kinh tế - xã hội cho chúng ta biết những gì đã, đang và sắp diễn ra trên thế giới.

Trước đó, các chuyên gia dự báo lợi nhuận của hãng xe Hàn Quốc sẽ đạt 8 nghìn tỷ won (143 nghìn tỷ VND) vào năm nay. Tuy nhiên, đến hiện tại các chuyên gia đã nâng ước tính lên hơn 10 nghìn tỷ won (179 nghìn tỷ VND).

Nếu đạt được con số này, lợi nhuận của Hyundai sẽ tăng 51,9% so với năm ngoái. Dù khởi sắc không tốt trong 6 tháng đầu năm nhưng đến hiện tại, lợi nhuận của Hyundai đã tăng lên 2,98 nghìn tỷ won (53,29 nghìn tỷ VND).

Doanh số bán hàng của Hyundai tại châu Âu và Bắc Mỹ đã góp phần lớn vào sự gia tăng lợi nhuận chưa từng có này của Hyundai toàn cầu. Tại thị trường châu Âu, doanh số của Hyundai tăng 2,9% và ở Bắc Mỹ tăng 6,6%. Trong đó, xe SUV chiếm hơn một nửa tổng doanh số của hãng và nhu cầu dành cho dòng EV vẫn đang trên đà tăng.

Nhà phân tích Song Sung-jae của Tập đoàn tài chính Hana Securities cho biết: “Nhu cầu trong nước và nước ngoài dành cho xe của Hyundai Motor đang cao với 640.000 chiếc ở Hàn Quốc và 140.000 chiếc ở châu Âu. Đồng thời, việc tiếp cận với các thị trường mới nổi dự kiến sẽ nhanh chóng giúp hãng thu hút sự quan tâm của khách hàng”. 

Phương Linh(Theo Carscoops)

Bạn có trải nghiệm ra sao với mẫu xe trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bích Ngọc 

Các xe nằm trong diện bị triệu hồi là bán tải Ford F-150 và xe SUV Ford Expedition 2020-2021, Ford Super Duty 2020-2022, Lincoln Navigator 2020-2021 . Khoảng 653.000 xe bị thu hồi.

Báo cáo từ lệnh triệu hồi lưu ý rằng các kỹ thuật viên của Ford đã nhận thấy các đường viền trên cần gạt nước bị tước cũng như các đầu mối căn chỉnh bị thiếu dẫn đến cần gạt nước long lẻo. 

Ford lần đầu tiên biết về vấn đề tiềm ẩn vào tháng 2 năm 2020, và đến ngày 25 tháng 2 năm 2022, nhà sản xuất ô tô đã nhận được 257 báo cáo về việc cần gạt nước kính chắn gió không hoạt động hoặc bị tách rời.

Ford sẽ bắt đầu thông báo cho các chủ xe bị ảnh hưởng bắt đầu từ ngày 23 tháng 5. FoMoCo sẽ thay thế cả hai cần gạt nước phía trước, điều này sẽ xảy ra tại các đại lý Ford và Lincoln tại địa phương của các chủ xe. 

Trước đó, đầu tháng 4, Ford cũng đã ban hành hai đợt triệu hồi khác với hơn 700.000 xe bị lỗi. 

Hoàng Anh (theo Motor1)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!